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Mouvements d'unités et dotations dans l'armée française

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ALF a écrit:Avec l'arrivée des SR20, le CFAMI5/312 de Salon cesse d'utiliser les TB-10 de l'ENAC après 38000hdv réalisées

le CFAMI5/312 de Salon n'utilisera que 11 SR20 pour le pilotage de base et 5 SR-22 pour la formation initiale des NOSA et les liaisons de l'EVAA (au lieu des 13 et 5 prévus initialement)
Trois autres SR20 serons utilisés à la 50S/EIP de Lanvéoc
(infos AFD)

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un tableau récapitulatif à jours des insignes des unités navigantes de l'Armée de l'Air (l'ETEC65 est devenu ET60 depuis)

http://www.defense.gouv.fr/content/download/204208/2262952/file/aira660_poster_070.pdf

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Les Alphajet E de l'EAC314 de Tours et de l'EC2/2 de Dijon seront regroupés sur la BA709 de Cognac (sans toutefois fermer la BA102 et la BA705 pour l'instant).
C'est donc encore deux bases historiques de l'Armée de l'Air qui vont perdre leurs aéronefs Sad

http://lemamouth.blogspot.com/2013/04/larmee-de-lair-reflechit-colocaliser.html

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JM Tanguy confirme que les premiers Tigre HAD opérationnels seront affectés au 1°RHC de Phalsbourg.
C'est plutôt bon signe pour les spotter lyonnais car Lyon-Bron est l'escale privilégiée du 1°RHC en direction du sud.
Smile
6 HAD pourraient être livrées à l'ALAT en 2013
http://lemamouth.blogspot.com/2013/04/lalat-accueille-un-nouveau-membre.html

le premier équipage Armée de l'Air est désormais lâché sur A400M
http://lemamouth.blogspot.com/2013/04/un-premier-equipage-brevete-sur-a400m.html

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D'après "BEN" sur DeltaReflex

Mise en place de 2 Grobs 120 AF sur Salon en plus des Cirrus SR 20 / 22 de CATS
F-GUKK
F-GUKN

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Les mouvements à venir

-déménagement de l'EPAA315 de Cognac vers Salon (TB30 Epsilon et G120A)
-regroupement de tous les Alphajet E de Tours (EAC314) et Dijon (EE2/2) à Cazaux en 2016 (sauf PaF)
-acquisition probable de PC-21 pour la spécialisation chasse (et donc le remplacement d'une partie des Alphajet)
-il semblerait que ni la BA102 de Dijon ni la BA705 de Tours ne ferment malgré le départ de leurs avions
-il est aussi probable que le reste des Alphajet E soient remplacés par des M-346
-Pour les PC-21 et M-346, rien n'est décidé pour l'instant mais aucun autre appareil de remplit le cahier des charges de remplacement du "Gadjet" aux alentours de 2020

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ALF a écrit:Les mouvements à venir

http://www.escadrilles.org/2013/05/formation-des-pilotes/

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d'après "BEN" sur le forum Delta Reflex

Du changement dans un avenir proche

Les Bases :
- Fermeture BA 102 Dijon ( Le CFA déménage vers Bordeaux pour fusionner avec le CSFA / dissolution de l'ET 41 / l' EE 2/2 déménage vers cazaux / le CPA 20 déménage également )
- Fermeture BA 116 Luxeuil ( déménagement de l'EC 1/2 vers .....Avord ??? )
- Fermeture BA 721 Rochefort ( déménagement de l'école des sous Off vers Salon )
- L'EETAA 722 resterait sur Saintes ......
- Transfert de l'EAC 314 de Tours vers Cognac ......Tours devient une grande base administrative interarmées.
- Dissolution du 3/3 Ardennes en fonction du chantier de modernisation du parc 2000 D.

Appareils :
- Retour des Rafales du 3/30 en France ......les EAU ont finalement acheté du F 16.
- Du PC 21 a Cognac en sous traitance civile .....CATS est sur les rangs
- Modernisation des 2000 D et ralentissement des commandes Rafale
- Priorité urgente pour l'A 330 MRTT ......de plus en plus de problèmes techniques sur les C 135
- Achat d'appareils ISR léger ( Beechcraft ???? ) DGSE / DRM ......Coté RENS gros manque mis en évidence lors de SERVAL
- Achat de 2 drones US de type Reaper pour Serval au Niger uniquement....pas de certification pour la métropole.

Organisation :
- On reparle du retour du niveau " escadre " de chasse ainsi que de la réunification pilotes / mécanos au sein d'un même escadron.
- La formation initiale pour le pilotage se fera a Salon ( Cirrus et Grob ) / Spé chasse Cognac ( PC 21 ) puis Cazaux ( Alphajet modernisé ) / Spé Transport Avord ( Xingu ).
- Concernant l'entrainement des pilotes de chasse il y aura 2 cursus
Le 1er : entrainement sur chasseurs pour les pilotes en préparation OPEX
Le 2éme : entrainement sur Alphajet ou PC 21 ( a conf ) + simulateurs + une dizaine d'heures sur chasseurs pour les autres
L'objectif reste 180 Heures d'entrainement par an avec une réduction des couts.

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Hé beh...ralentissement de la commande de rafales entre autres... Shocked .
Question, je comprends pas la phrase suivante, ça veut dire quoi:"
la réunification pilotes / mécanos au sein d'un même escadron."?

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grand megawatt a écrit:Hé beh...ralentissement de la commande de rafales entre autres... Shocked .
Question, je comprends pas la phrase suivante, ça veut dire quoi:"
la réunification pilotes / mécanos au sein d'un même escadron."?

depuis quelques années, les mécanos ne sont plus attachés à un escadron comme les pilotes. il y a un ESTA (Escadron de Soutien Technique Aéronautique) sur chaque base qui travaille pour tous les escadrons de la base.
La tendance du momment serait de re-diviser les ESTA pour attribuer des mécanos propres à chaque escadron comme par le passé.

exemple d'ESTA
http://www.sldinfo.com/fr/2010/lescadron-de-soutien-technique-aeronautique-de-nancy/

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Logiquement, les C-160R Transall seront prolongés jusqu'en 2023 au lieu de 2018.

NDLR: Deux raisons à cela, pas assez d'A400M pour 2018 et la capacité "vraiment" tout-terrain du C-160. Ni C-130H, ni CN235M, ni A400M ne seront capables, par exemple, de déposer une équipe COS de nuit sur n'importe quel terrain "très" sommaire en pleine "Pampa". Les trois autres sont limités par leur taille, leur capacité STOL ou leur résistance aux chocs Cool
Pour le Transall, pas besoin de piste, un sol à peu près plat sans trop d'obstacles et quatre CPA avec des lanternes IR visibles uniquement aux JVN et le tour est joué pirat

http://lemamouth.blogspot.fr/2013/06/le-transall-dans-larmee-de-lair-jusquen.html

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Tous les Caracal du 1/67 et du 4°RHFS regroupés à Cazaux sur la BA120 (soit une grosse quinzaine d'hélicos). Seul les deux machines du GAM56 restent sur Evreux

http://lemamouth.blogspot.com/2013/06/tous-les-caracal-du-cos-cazaux.html

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ALF a écrit:un tableau récapitulatif à jours des insignes des unités navigantes de l'Armée de l'Air (l'ETEC65 est devenu ET60 depuis)

http://www.defense.gouv.fr/content/download/204208/2262952/file/aira660_poster_070.pdf
 
A la manière de ce doc sur les différentes unités, je recherche la liste des callsign de chaque escadron, français, voire européens.. Si quelqu'un a ça je suis preneur (même un truc fait maison car je doute que l'AA communique sur ça). Merci

Voir le profil de l'utilisateur http://www.flickr.com/photos/gpf_gpf/sets/72157635437308340/
gpf a écrit:
 A la manière de ce doc sur les différentes unités, je recherche la liste des callsign de chaque escadron, français, voire européens.. Si quelqu'un a ça je suis preneur (même un truc fait maison car je doute que l'AA communique sur ça). Merci

ça date un peu mais la plupart sont encore valables pour les unités survivantes
Il y en a quelques uns que je pense faux
http://www.the-guide.nl/callsign/country/fr/3/

"Mastic" était l'indicatif des Fouga de l'EAM9/102 du Dijon en 1996, mon vol en back-seat était sous indicatif "Mastic 116" alors que le tableau l'annonce à l'EC1/2 "Cigognes"

Le 2/30 "Normandie Niemen" a aussi récupéré depuis l'indicatif "Rayak" qui n'apparait pas sur ce tableau

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Les SEM resterons en service jusqu'en 2016 à la flottille 17F de Landivisiau qui alignait encore 31 Super Etendard M début juin 2013

Les 11F et 12F, aussi basées à Landivisiau, alignent chacune 12 Rafale M. C'est la dotation minimum pour qu'une flottille soit complètement opérationnelle.

Etat de la flotte Rafale M à la mi-2013
-58 commandés
-40 livrés
-4 crashés (n°18, 22, 24 et 25)
-9 stockés, en cours de upgrade au standard F3 (n°2 à 10)
-1 réservé aux expérimentations DGA-EV/Dassault (n°1) à Istres
-12 à la Flotille 11F à Landivisiau
-12 à la Flotille 12F à Landivisiau
-1 détaché à  l'ETR2/92 à St Dizier
-1 au CEPA détaché à Mont De Marsan

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ALF a écrit:Les SEM resterons en service jusqu'en 2016 à la flottille 17F de Landivisiau qui alignait encore 31 Super Etendard M début juin 2013

Les 11F et 12F, aussi basées à Landivisiau, alignent chacune 12 Rafale M. C'est la dotation minimum pour qu'une flottille soit complètement opérationnelle.

Etat de la flotte Rafale M à la mi-2013
-58 commandés
-40 livrés
-4 crashés (n°18, 22, 24 et 25)
-9 stockés, en cours de upgrade au standard F3 (n°2 à 10)
-1 réservé aux expérimentations DGA-EV/Dassault (n°1) à Istres
-12 à la Flotille 11F à Landivisiau
-12 à la Flotille 12F à Landivisiau
-1 détaché à  l'ETR2/92 à St Dizier
-1 au CEPA détaché à Mont De Marsan

Euh c'est pas plutôt 48 commandés sur 58 prévus
et 38 livrés, sachant que le M 39 sera le premier AESA de la quatrième tranche en cours d'assemblage.
Il me semble aussi que le M 1 ne vole plus mais fait toujours partie de la DGA_EV ( c'est Dassault qui s'occupera de préparer l'avion pour sa remise en ligne au format F 3.3'.)
Pour les essais en vol c'est le M 02 qui s'en charge, et oui le 2 ème proto, le M 01 ayant fini sa carrière depuis longtemps.
Celui du CEPA doit toujours être le M 27.
Voilà pour les précisions, ne pas hésiter à me contredire si du nouveau était arrivé entre temps.

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Nenel a écrit:
Euh c'est pas plutôt 48 commandés sur 58 prévus
la nuance est en effet importante en ces périodes de restrictions budgétaires


Nenel a écrit:
38 livrés

En plus je devrais le savoir, Bastien79, inscrit sur notre forum a photographié le n°38 chez Dassault à Mérignac en début d'année.
J'ai certainement compté les protos M01 et M02 Rolling Eyes 



Nenel a écrit:
Il me semble aussi que le M 1 ne vole plus mais fait toujours partie de la DGA_EV ( c'est Dassault qui s'occupera de préparer l'avion pour sa remise en ligne au format F 3.3'.)
Pour les essais en vol c'est le M 02 qui s'en charge, et oui le 2 ème proto, le M 01 ayant fini sa carrière depuis longtemps.
Celui du CEPA doit toujours être le M 27.
Voilà pour les précisions, ne pas hésiter à me contredire si du nouveau était arrivé entre temps.
tu sembles avoir les bonnes infos, je ne fais moi que reprendre ce que je lis à droite et à gauche
merci d'avoir rectifié ce post Very Happy

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retructuration à venir, le point au 09/07/13
 
Armée de l'Air
-arret de l'activité aérienne à Tours et Dijon sans fermeture des bases, Tous les Alphajet seront regroupés à Cazaux (sauf PaF et CEAM)
-fermeture prévue de Luxeuil avec déménagement des Mirage 2000-5F sur Nancy, Orange ou Avord
-dissulution d'un des trois escadrons de Mirage 2000D de Nancy
-fermeture prévue de Romorantin et relocalisation des planeurs et avions du CVAA (Le Versoud, Salon de Provence, Ambérieu en Bugey ?)
-Commande très probable du PC-21 qui sera certainement basé à Cognac
-arrivée d'un troisième escadron de chasse à Mont de Marsan sur Rafale avec une refonte complète et augmentation du nombre de hangar
-regroupement de toute la flotte EC725R2 et AP Caracal 4°RHFS et EH1/67 à Cazaux avec arrivé possible des trois CPA
-commande à venir de 12 A330MRTT au lieu de 14
-retrait des C-160R Transall repoussé à 2023
 
ALAT
-fermeture du 3°RHC d'Etain
-réduction de format à deux RHC standards + un RHFS
-déménagement de la 3°EOS du 4°RHFS de Pau à Cazaux
-toujours pas d'acquisition en vue d'hélicoptères lourds type "Chinook"
 
interarme
-définition et commande du HIL (Hélicoptère Interarme Léger) pour remplacer à terme environ 200 à 250 machines Alouette III, Fennec, Gazelle, Puma, Lynx, Panther et Dauphin. La gamme la plus adaptée est celle des EC635 et EC645 mais pourquoi pas aussi l'EC175 miltarisé (EC675?) pour remplacer partiellement les machines plus grosses comme le Puma ou les appareils ambarqués

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septième NH-90 TTH livré à l'ALAT
(pour une fois que ça va plus vite que ce que je pensais Smile )
Le premier Caîman ne devrait pas tarder à arriver dans sa première unité opérationnelle, une des EHM du 1°RHC de Phalsbourg en remplacement des bons vieux Puma !

http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/146678/first-nh90-delivered-to-french-army-combat-unit.html

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comme on le craignait, ralentissement de la livraison de Rafale
Seulement 26 appareils seront livrés à l'Armée de l'Air et à la Marine au lieu des 60 prévus d'ici 2019 (180 commandés ferme au total). L'Etat souhaite libérérer la la chaîne de production pour les commandes export et bien sûr étaler le paiement.
NDLR, A ce rytme là, les premiers exemplaires en service depuis plus de 15 ans seront déjà "cramés" alors que les derniers du contrat de 180 ne seront pas encore livrés (2025, 2030 ?) ...
 
http://www.lemonde.fr/international/article/2013/08/02/l-etat-va-ralentir-les-livraisons-de-rafale_3456663_3210.html

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ALF a écrit:comme on le craignait, ralentissement de la livraison de Rafale
Seulement 26 appareils seront livrés à l'Armée de l'Air et à la Marine au lieu des 60 prévus d'ici 2019 (180 commandés ferme au total). L'Etat souhaite libérérer la la chaîne de production pour les commandes export et bien sûr étaler le paiement.
NDLR, A ce rytme là, les premiers exemplaires en service depuis plus de 15 ans seront déjà "cramés" alors que les derniers du contrat de 180 ne seront pas encore livrés (2025, 2030 ?) ...
 
http://www.lemonde.fr/international/article/2013/08/02/l-etat-va-ralentir-les-livraisons-de-rafale_3456663_3210.html

Hé beh:shock:  Shocked  Shocked .
Et dans les posts peu avant, 4 Rafales crashés sur la quarantaine livrés?
Ca me semble énorme comme ratio pour un avion décrit comme un des meilleurs aux monde!!!

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ALF a écrit: L'Etat souhaite libérérer la la chaîne de production pour les commandes export

Encore faut-il en vendre... juste désespérant... Evil or Very Mad Evil or Very Mad Evil or Very Mad

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grand megawatt a écrit:
Et dans les posts peu avant, 4 Rafales crashés sur la quarantaine livrés?
Ca me semble énorme comme ratio pour un avion décrit comme un des meilleurs aux monde!!!
 
pour être exact, il a eu 5 crash de Rafale, un B et quatre M
-06/12/07 Rafale B n°207 "7-HL", désorientation spatiale de nuit (pilote décédé)
-24/09/09 Rafale M n°22 et n°25, facteur humain  (un pilote décédé, l'autre éjecté ok)
-28/11/10 Rafale M n°18, erreur gestion pétrole du pilote (pilote éjécté ok)
-02/07/12 Rafale M n°24, décrochage en dogfight (pilote éjecté ok)
+ un incident grave le 22/05/08 Rafale M n°16, sortie de piste par forte pluie (pilote éjecté ok)
 
Pour la Marine, ça fait lourd en effet mais aucune panne n'a provoqué de crash (officiellement),
On peut reprocher peut-être un manque d'alarmes suffisantes à bord pour les situations dangereuses pour au moins deux cas (gestion pétrole et désorientation spatiale) ou les systèmes de l'avions n'ont pas "repris la main" face à des erreurs flagrantes des pilotes.
Pour le cas du crash en dogfight contre un Super Hornet  de l'US Navy, je crois qu'on a dit que le Rafale était passé dans le souffle PC de l'avion américain (hé oui, comme dans le film ...) et qu'il avait décroché alors qu'il était sous forte incidence et en BA. Etait-ce vraiment rattrapable par l'avion ?
La sortie de piste est due aux très mauvaises conditions météo (le pilote aurait-il du ou pu se dérouter ?)
En tous cas, aucun de ces crashs ne montre un avion loupé ou mal conçu.
Par contre, si tu regardes sont utilisation au combat, c'est ZERO incidents (officiellement) et aucun pilote perdu ni même éjecté en mission de guerre en 50.000hdv dont un bon nombre en OPEX (Afghanistan, Libye, Mali) !



Dernière édition par ALF le Jeu 8 Aoû - 8:36, édité 1 fois

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Je n'ai pas dit que le rafale était mal conçu ou loupé ( ca se saurait je pense! ), je faisais simplement remarquer le haut taux de crash/nombre livré, quelque soit la cause.
Et je maintiens, c'est énorme.
Je retiens de ce que tu dis:
Manque d'alarme, erreur flagrante des pilotes, zéro accidents en combat...
De ce que j'en retire ( résumé très basique je sais ): l'avion est tellement pointu qu'en entrainement, les erreurs arrivent par manque d'expérience, une fois en situation réelle, l'expérience se fait puissance10 du coup, les incidents se font presque inexistants...
En tous cas je suis d'accord, rien pour remettre en cause l'appareil en lui même, mais tout de même 5 crashs, y a de quoi s'interroger ( ce que à mon avis les experts ont du faire:**ù: ).
Merci au passage pour la liste des causes!


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grand megawatt a écrit:De ce que j'en retire ( résumé très basique je sais ): l'avion est tellement pointu qu'en entrainement, les erreurs arrivent par manque d'expérience, une fois en situation réelle, l'expérience se fait puissance10 du coup, les incidents se font presque inexistants...

l'avion est réputé "facile" que ce soit au niveau pilotage qu'avionique ou au combat, c'est même en partie pour ça qu'il a été conçu. Cependant, les pilotes français volent 180h minimum par an. Ces derniers temps, ce serait plutôt proche des 120-150h à cause de la grosse mobilisation pour "Harmattan" et "Serval" qui provoque un manque d'hdv pour les PIM et les vols d'entrainement en métropôle.
La théorie veut que les nombreuses heures sur simu permettent de limiter les hdv réelles mais rien ne remplace le vol et j'ai souvent entendu dire qu'il était dangereux de descendre en-dessous des 180hdv/an.
On a même entendu dire que l'EMAA envisageait des "pilotes à deux vitesses"
-un noyau de pilotes confirmés et expérimentés, bien entrainés et dispos immédiatement au combat
-une sorte de "réserve de pilotes de seconde zone" qui ne maintiendraient que leurs qualifs mais non dispo au combat.
Ces deux catégories pourraient être communiquantes pour les alimenter selon les besoins !!!
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changeons d'avion mais restons dans le high-tech avec l'arrivée (cette fois officielle et définitive) de l'Atlas n°7 F-RBAA vendredi dernier 02/08/13 sur la BA123 d'Orléans où le 1/61 "Tourraine" va pouvoir commencer à travailler.

l'avion est désormais certifié pour l'entrée en service opérationnelle mais seulement pour les "missions de transport logistique de base, à savoir le transport d'une charge utile de 37 tonnes d'un point A à un point B, sans ravitaillement en vol et sans manœuvre type poser d'assaut."

le n°8 F-RBAB devrait arriver à Orléans d'ici la fin de l'année et 13 autres avant 2019 permettant un effectif complet pour l'ET1/61
50 exemplaires sont commandés mais il serait étonnant que les réductions de budget ne passes pas par là un fois de plus...

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