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LFLY Lyon-Bron 2014

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201 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Jeu 12 Juin - 11:30

vraiment très classe ce King Air 90, sa belle déco sombre fait toujours son petit effet.

merci de faire vivre régulièrement ce topic Jacky !



... Les choses sérieuses commencent, les Jaguar accélèrent à 480 kt, altitude 100 pieds. Il est 8h46 quand les 12 avions passent la frontière...
Colonel Jean-Claude Mansion
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202 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Jeu 12 Juin - 12:56

Et une visite du contrôle, une!

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203 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Ven 13 Juin - 18:22

Une EVASAN Suisse



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204 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Dim 15 Juin - 20:37

Quelques photos de cette semaine:




















Voici l'avion de la tournée européenne 2014 du DJ américain Steve AOKI:




Et puis, le petit ATR:









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205 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Dim 15 Juin - 20:50

Le Hawker est sympa avec sa nouvelle ( temporaire ?) décoration  

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206 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Lun 16 Juin - 18:48

Encore une alerte Gpf ( Il a une sacré vue de son restau   ). Démonstrateur que j'ai aperçu en ballade un peu partout en cherchant sur mon gogol préféré. BellmachineceBell   



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207 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Lun 16 Juin - 19:52

C'est vrai qu'il est beau ce ch'ti BELL:





















Et puis un angle de vue rare pour le F-HEAL:

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208 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Mer 18 Juin - 20:35

Un G VI ?? C'est le premier que je vois à Bron. Arrivée 10H, départ 15H.




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209 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Jeu 19 Juin - 10:38

Bien vu le G-VI !



Que la force soit avec vous !
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210 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Jeu 19 Juin - 11:53

Air.C a écrit:Bien vu le G-VI !

Merci. En ce qui concerne son roulage pour aller en 34.......................Rien que du flou artistique. C'est dommage car de l'endroit ou je me trouvais ( parking  SAMU) c'est le top pour les angles de prise  

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211 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Jeu 19 Juin - 17:20

Encore une fois de très belles prises avec un plus pour ce G-VI !!!

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212 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Sam 21 Juin - 8:23

Oui oui, ce doit être le premier G650 sur Bron:













Un beau train avant avec, bien sûr, des LEDs. Sinon on entend:
" allo, non mais allo quoi, t'es un avion et t'as pas de LED... allo quoi ..."


Un train principal qui impose le respect:






Et l'inévitable plaque constructeur:

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213 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Mar 24 Juin - 18:23

Photo du TBM prise à peine 5mm avant l'arrivée du 7X  Very Happy 



Photos du 23/06   






Photo du 24 re- Very Happy 

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214 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Dim 29 Juin - 16:48

Le TBM 850 et sa nuance de rouge et de gris métalisé:




Le BEECH B100 et ses moteurs Garrett TPE 731:











C'est tout ce que j'ai trouvé comme plaque constructeur !!!



Hormis les échapements (un seul par moteur), on peut différencier le Garrett du P&W PT6 par la position des pales d'hélices à l'arrêt:
Sur le Garrett, qui est un turboprop à "turbine liée", l'ensemble générateur de gaz (compresseur, chambre à combustion, turbine) est relié mécaniquement à l'hélice via le réducteur. tous sont liés!!
Ainsi le moteur, au démarrage, lance son hélice très rapidement comme sur cette vidéo:



Sur le PT6 qui est une "turbine libre", le générateur de gaz (toujours compresseur, chambre à combustion, turbine) travail tout seul.
L'énergie massique qui sort des turbines de ce générateur de gaz est récupérée par une turbine indépendante qui entraîne l'hélice via le réducteur.
Au démarrage, l'hélice part très lentement (et en drapeau) jusqu'à 19-20% du régime. Après stabilisation, on ouvre le carburant: combustion, le régime monte et se stabilise au ralenti bas.
Là: on coupe le démarreur; on met l'hélice en petit pas; et on enclenche la génératrice pour fournir du courant.

Notez la lenteur de démarrage du PT6: la stabilisation, puis l'ouverture carburant à la 16' seconde de la vidéo:


J'essaierai de vous faire des vidéos perso, la qualité du son étant importante, ça va pas être facile!!!

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215 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Dim 29 Juin - 17:23

J'allais oublier le suppositoire volant, avec un catastrophique contre-jour:








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216 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Dim 29 Juin - 17:31

merci Bill pour ces infos techniques
une question de béotien, pourquoi remplacer les PT6 par des TPE 731 ?

JALA, le 7X était un vol gouvernemental, il a donc droit à la rubrique principale  Wink 



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Colonel Jean-Claude Mansion
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217 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Dim 29 Juin - 18:01

Le Garrett TPE 331 (et non 731, je m'ai trompé) semble avoir ses avantages mais aussi ses défauts.
De part sa conception, le TPE331 risque plus facilement d'ingérer une saleté et d'avoir un FOD. Sur le PT6, les objets sont sortis de l'entrée d'air par inertie; alors que le flux d'air fait un virage et traverse une grille en direction du compresseur.
Par contre, la conso spécifique du TPE331 serait plus faible; etc...
Si on cumule toutes les données, le Garrett n'est pas supérieur au PT6... qui reste la turbomachine la plus utilisée au monde.

Bien sûr, je n'ai aucun parti-pris la dedans...

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218 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Dim 29 Juin - 18:07

pourquoi le proprio veut-il monter un Garrett à la place du Pratt&Withney ?
c'est une modif fréquente ?
ça se fait sur les autres modèles de King Air aussi ?
t'en a marre de mes questions de noob ?



... Les choses sérieuses commencent, les Jaguar accélèrent à 480 kt, altitude 100 pieds. Il est 8h46 quand les 12 avions passent la frontière...
Colonel Jean-Claude Mansion
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219 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Dim 29 Juin - 18:26

ATTENTION, il ne s"agit pas d'un avion modifié en Garrett.
C'est BEECHCRAFT le constructeur qui, à l'époque, avait lancé une série de Beech 100 équipés de Garrett et dénommés: B100.
Moins de 150 modèles B100 ont été produits dans les années 70, 80..

Je crois,    , que Beech n'a plus jamais remplacé ses PT6 par d'autres moteurs depuis.

Et tes questions ne me dérangent pas; j'adore apprendre et transmettre ce que je sais... , c'est un plaisir !!!

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220 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Dim 29 Juin - 18:42

billmat a écrit:ATTENTION, il ne s"agit pas d'un avion modifié en Garrett.
C'est BEECHCRAFT le constructeur qui, à l'époque, avait lancé une série de Beech 100 équipés de Garrett et dénommés: B100.
Moins de 150 modèles B100 ont été produits dans les années 70, 80..

Je crois,    , que Beech n'a plus jamais remplacé ses PT6 par d'autres moteurs depuis.

ok, je comprends mieux, merci !



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221 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Dim 29 Juin - 18:45

la question du changement de turbine se pose souvent pour les paraclubs. Je crois que c'était faisable sur les Pil Pc6 (même je n'ai jamais vu un Pil avec turbine Garret) mais cette possibilité concernait surtout les Cessna Caravan, qui sont équipés pour la plupart d'une PT6A qui doit faire autour de 750ch, alors qu'une Garret (modèle ?) développe 900ch. Avec une hélice quadripale, ça permet de monter plus vite avec un intérêt pour les para qui se font chier pendant moins longtemps à attendre d'être en haut, et des minutes de vols en moins sur chaque rotation pour l'avion... à comparer avec la conso, le surcout d'achat, l'entretien etc... pour décider si la modif vaut le coup ou non.

Il y avait d'ailleurs eu un rassemblement avec 3 Caravan à Pujaut un jour, sur un saut avec les 3 avions, l'avion équipé en Garret avait décollé entre 5 et 10 minutes après les 2 en PT6 et était arrivé à la hauteur de largage en même temps...  Shocked

Voir le profil de l'utilisateur http://www.flickr.com/photos/gpf_gpf/sets/72157635437308340/

222 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Dim 29 Juin - 18:49

gpf a écrit:la question du changement de turbine se pose souvent pour les paraclubs. Je crois que c'était faisable sur les Pil Pc6 (même je n'ai jamais vu un Pil avec turbine Garret) mais cette possibilité concernait surtout les Cessna Caravan, qui sont équipés pour la plupart d'une PT6A qui doit faire autour de 750ch, alors qu'une Garret (modèle ?) développe 900ch. Avec une hélice quadripale, ça permet de monter plus vite avec un intérêt pour les para qui se font chier pendant moins longtemps à attendre d'être en haut, et des minutes de vols en moins sur chaque rotation pour l'avion... à comparer avec la conso, le surcout d'achat, l'entretien etc... pour décider si la modif vaut le coup ou non.

Il y avait d'ailleurs eu un rassemblement avec 3 Caravan à Pujaut un jour, sur un saut avec les 3 avions, l'avion équipé en Garret avait décollé entre 5 et 10 minutes après les 2 en PT6 et était arrivé à la hauteur de largage en même temps...  Shocked

C'est pas faux     

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223 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Dim 29 Juin - 18:54

Qu'est-ce que t'a pas compris ?  Very Happy 

Voir le profil de l'utilisateur http://www.flickr.com/photos/gpf_gpf/sets/72157635437308340/

224 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Dim 29 Juin - 18:57

gpf a écrit:Qu'est-ce que t'a pas compris ?  Very Happy 

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225 Re: LFLY Lyon-Bron 2014 le Dim 29 Juin - 19:07

gpf a écrit:la question du changement de turbine se pose souvent pour les paraclubs. Je crois que c'était faisable sur les Pil Pc6 (même je n'ai jamais vu un Pil avec turbine Garret) mais cette possibilité concernait surtout les Cessna Caravan, qui sont équipés pour la plupart d'une PT6A qui doit faire autour de 750ch, alors qu'une Garret (modèle ?) développe 900ch. Avec une hélice quadripale, ça permet de monter plus vite avec un intérêt pour les para qui se font chier pendant moins longtemps à attendre d'être en haut, et des minutes de vols en moins sur chaque rotation pour l'avion... à comparer avec la conso, le surcout d'achat, l'entretien etc... pour décider si la modif vaut le coup ou non.

Il y avait d'ailleurs eu un rassemblement avec 3 Caravan à Pujaut un jour, sur un saut avec les 3 avions, l'avion équipé en Garret avait décollé entre 5 et 10 minutes après les 2 en PT6 et était arrivé à la hauteur de largage en même temps...  Shocked



On se trouve effectivement là dans un cas bien particulier où l'upgrade de puissance peut être bénéfique. (Cas aussi des terrains à pistes courtes).
Par contre, je ne suis pas sûr que ce Caravan en Garrett soit plus rentable en vol commercial standard !

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